Zobacz fotoreportaż z budowy z S6

Prace na budowie kołobrzeskiego odcinka drogi ekspresowej S-6 nabierają coraz większego tempa. Po utrudnieniach pogodowych związanych z wystąpieniem niezwykle deszczowych miesięcy letnich, aktualnie zaobserwować można zwiększoną mobilizację i wyjątkowe zaangażowanie na placu budowy.

W czwartek przedstawiciele Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad przeprowadzili wizytę studyjną na budowie odcinków drogi ekspresowej S6. Postęp prac można było zaobserwować na odcinkach Kiełpino - Kołobrzeg, Kołobrzeg – Ustronie Morskie praz Ustronie Morskie - Koszalin. To łącznie blisko 63 km budowy nowej drogi, która biegnie m.in. przez tereny powiatu kołobrzeskiego.

Jak już nie raz informowaliśmy decyzję na budowę dróg wydano na przełomie lutego i marca br. Wczesną wiosną Wykonawca wbił przysłowiową „pierwszą łopatę" i rozpoczął etap realizacji. W początkowej fazie prace polegały na wycięciu drzewostanów i zdjęciu warstw humusu z całej długości trasy zasadniczej. Wykonanie sieci dróg zbiorczych umożliwiło dojazd do miejsc, w których plac budowy przecinały liczne linie energetyczne, teletechniczne, gazowe i wodociągowe. Aktualnie przebudowa kolizji z branżą infrastruktury technicznej ma się ku końcowi i lada dzień dostępny do dalszych prac będzie prawie cały obszar budowy.

Wyjątek stanowią punkty, w których natrafiono na archeologiczne ślady bytności człowieka. Obok stanowiska stwierdzonego na etapie przygotowania inwestycji (przy Węźle Kołobrzeg Wschód), Wykonawca po rozpoczęciu robót natrafił na kolejne dwa takie punkty w okolicy Stojkowa (gm. Dygowo). Na tą chwilę nie dokonano jeszcze szczegółowego rozpoznania zakresów stanowisk, więc nie jest znana dokładna data zakończenia prac wykopaliskowych. Prace archeologiczne trwają, a z każdym kolejnym ich dniem z ziemi wraz ze szkieletami wydobywane są eksponaty stanowiące nieocenioną wartość historyczną - jak choćby słynne już guziki z mundurów pruskich żołnierzy. W sąsiedztwie tych prac na Węźle Kołobrzeg Wschód natrafiono także na powojenny magazyn pocisków artyleryjskich; prawdopodobnie jest to miejsce zbiorowej detonacji po akcji rozminowania miasta po wojnie w 1945r.

Z kolei w okolicy Rościęcina budowlańcy zmagają się z potężnym podmokłym gruntem w postaci torfowisk. Mimo, iż jest to związane z gigantycznym osadzeniem kilkunastu tysięcy ton piachu na tym terenie powinno odbyć się bez większych utrudnień.

Pomimo wystąpienia powyższych punktowych problemów, realizacja właściwych prac budowlanych przebiega zgodnie z założeniami Wykonawcy. Od strony zachodniej,Na trasie Kołobrzeg - Ustronie Morskie w początkowej części odcinka formowany jest wysoki nasyp przeciążeniowy. Ciężar uformowanego nasypu posłuży jako balast, który w przeciągu kilku najbliższych miesięcy doprowadzi do konsolidacji nienośnego podłoża. Na odcinkach, gdzie miąższość warstw nienośnych sięgnęła do 3m wykonano klasyczne wymiany gruntu na piasek, a odcinek na którym grunt nienośny zalega znacznie głębiej jest wzmacniamy kolumnami cementowymi. Aby zminimalizować długotrwały transport mas ziemnych formowanie nasypów odbywa się z rodzimego materiału wzbogaconego spoiwem wapiennym bądź cementowym.

W okolicach miejscowości Błotnica usadowiono potężną hałdę kruszywa, którą jak szacują inwestorzy liczy około 400 tysięcy ton. z kołobrzeskiego portu aby ją przewieźć wykonano blisko 10 tysięcy kursów. Stamtąd będzie ona ciężarówkami na cała trasę budowanych odcinków w celu utwardzenia gruntu.

Tylko na odcinku „Kołobrzeg Zachód" -węzeł „Ustronie Morskie W zakresie realizacji robót ziemnych wykonane zostało około 200 tys. metrów sześciennych nasypów co stanowi blisko 30% całego zakresu. Wykonawca do końca 2017 roku planuje ułożyć drogowe warstwy bitumiczne na długości ponad 5 km trasy.

Rozpoczęto także prace na obiektach inżynierskich.

Zgodnie z projektem na samej trasie Kołobrzegu - Ustronie Morskie jest ich jedenaście. Trasa Kiełpino - Kołobrzeg to 13 takich obiektów. Z kolei na trasie Ustronie Morskie Koszalin powstanie ich 14. Są to w większości dwuprzęsłowe wiadukty nad budowaną drogą ekspresową, w ciągu istniejących dróg powiatowych i gminnych.

Ich usytuowanie pozwoli na płynne przeprowadzenie ruchu lokalnego bez konieczności dojazdów do węzłów. W ramach budowy powstanie również wiadukt kolejowy w ciągu linii 404 na szlaku Dygowo – Kołobrzeg.

Na terenie powiatu kołobrzeskiego Wybudowanych zostanie również kilkanaście przepustów ekologicznych dla zwierząt małych pełniących również funkcje hydrologiczne oraz kilka przejścia dla zwierząt dużych wraz z najdłuższym, blisko 180 metrowym mostem w dolinie Parsęty. Z uwagi na uwarunkowania środowiskowe i ograniczenia ingerencji w dolinę rzeki Parsęty obiekt wykonany zostanie w technologii nasuwania podłużnego z jednego stanowiska wytwórczego. Roboty mostowe nabierają tempa, przepompowano już blisko trzy tysiące metrów sześciennych betonu, wbudowano pięćset ton stalowych prętów zbrojeniowych; wnikliwy obserwator może już zauważyć widniejące na horyzoncie niektóre podpory.

Dzięki wsparciu GDDKiA oraz lokalnych władz samorządowych na dzień dzisiejszy istnieje duża szansa, iż termin ten uda się przyspieszyć. Droga z pewnością przyczyni się do pogłębienia rozkwitu branży turystycznej i umocni handlowe znaczenie miejscowego portu.