Kołobrzeski port w rękach prywatnego inwestora? Alarmująca petycja trafiła do ministerstwa

Sprawa przebudowy kołobrzeskiego portu ciągnie się już, i to dosłownie, od 2020 roku. W tym czasie pojawiały się oficjalne zapowiedzi, polityczne deklaracje i porozumienia dotyczące rozwoju portu. Na tę chwilę realne działania i koszty ponosi jednak głównie sama kołobrzeska spółka. W ramach trójporozumienia z 2024 roku ZPM przygotowuje bowiem dokumentację techniczną i program funkcjonalno-użytkowy dotyczący jednej z największych inwestycji infrastrukturalnych w swojej historii. Chodzi m.in. o; przebudowę wejścia do portu, pogłębienie toru wodnego, modernizację nabrzeży oraz dostosowanie infrastruktury do większych jednostek. Dokumentacja jest już na ukończeniu, jak przekazał nam prezes Artur Lijewski, będzie gotowa do końca roku. Obiecanych pieniędzy na te inwestycje jednak jak nie było, tak nie ma.

Kilka dni temu na stronach Ministerstwa Infrastruktury opublikowano oficjalną petycję Zarządu Portu Morskiego skierowaną do Arkadiusza Marchewki, sekretarza stanu. Port domaga się w niej jasnej odpowiedzi, czy państwo zamierza finansować inwestycję. W dokumencie podkreślono, że spółka od lat prowadzi kosztowne negocjacje i prace projektowe uwzględniające oczekiwania zarówno Ministerstwa Obrony Narodowej, jak i Ministerstwa Infrastruktury, jednak nadal nie otrzymała żadnych wiążących deklaracji dotyczących pieniędzy.

Co najważniejsze jednak, w petycji Zarząd Portu Morskiego ostrzega, że bez wsparcia państwa może zostać zmuszony do podpisania wieloletnich umów komercyjnych. Chodzi o około 7 hektarów terenów portowych, którymi zainteresowany jest globalny inwestor z sektora offshore. Port prowadzi już zaawansowane rozmowy dotyczące 30-letniej dzierżawy pod działalność produkcyjno-serwisową dla morskiej energetyki wiatrowej.

Taki scenariusz pozwoliłby zdobyć ZPM środki potrzebne na wkład własny do realizacji, inwestycji oraz zwiększyłby możliwości pozyskania wielomilionowego kredytu na dalszą przebudowę portu. Jednocześnie zaś oznaczałby praktyczne wyłączenie części portu z innych funkcji strategicznych, przeładunkowych czy potencjalnie obronnych na dokładnie trzydzieści lat.

Dla państwa oznaczałoby to ograniczenie możliwości wykorzystania portu do innych celów logistycznych i strategicznych w przyszłości. Dla Kołobrzegu konsekwencje mogą być jeszcze szersze i mogą oznaczać po prostu zahamowanie rozwoju miasta, również w kontekście planowanej działalności offshore. To właśnie rozwój związany z morską energetyką wiatrową miał przecież stać się dla Kołobrzegu drugą, obok turystyki, nogą gospodarki.

Między innymi dlatego ważne dla portu jest pozyskanie rządowego finansowania, a nie opieranie rozwoju na wieloletnich dzierżawach terenów czy ogromnych kredytach. Ale to nie wszystko.

Przypomnijmy, że Kołobrzeg został wskazany w przygotowywanym przez MON dokumencie „Pakt dla bezpieczeństwa Polski – Pomorze Środkowe" jako port o strategicznym znaczeniu dla obronności państwa. Inwestycje w porcie mają być traktowane jako element infrastruktury ważnej dla mobilności wojskowej i NATO. Jak jest w praktyce? Obecnie wojskowe okręty przypływające do Kołobrzegu cumują przy nabrzeżu cywilnym ponieważ infrastruktura należąca do MON nie jest odpowiednio przystosowana technicznie. Czy nie jest to niepokojące?

O to m.in. spytaliśmy Stanisława Wziątka, wiceministra obrony narodowej i polityka naszego regionu, który wielokrotnie deklarował, że środki na przebudowę portu się znajdą. Odpowiedź opublikujemy w kolejnych dniach.