Lecieli z Bagicza na Bornholm. Nad Bałtykiem pojawił się dym i wyciek oleju

Do zdarzenia doszło 2 lipca 2024 roku podczas rekreacyjno-turystycznego lotu realizowanego na trasie Mirosławice – Bagicz – Bornholm. Pierwszy etap przebiegł bez problemów, a samolot po południu wylądował w Bagiczu. Po krótkim postoju załoga przygotowała się do dalszego lotu nad morzem.

Przed startem pasażerowie zostali zapoznani z procedurami bezpieczeństwa. Na pokładzie znajdowały się kamizelki i tratwy ratunkowe, a jedna z osób została wyznaczona do obsługi sprzętu ratunkowego na wypadek wodowania.

Samolot wystartował z Bagicza o godz. 16.22 i obrał kurs na Bornholm. Po około 17 minutach lotu, gdy maszyna znajdowała się ponad 50 kilometrów od wybrzeża, piloci zauważyli ślady oleju na szybie kabiny oraz dym wydobywający się z komory silnika. Mimo że parametry pracy silnika pozostawały prawidłowe, załoga uznała sytuację za niebezpieczną i podjęła decyzję o natychmiastowym powrocie.

Piloci zgłosili sytuację awaryjną, ustawiając kod alarmowy 7700. Ze względu na problemy z łącznością radiową służby ruchu lotniczego miały utrudniony kontakt z samolotem. O zdarzeniu poinformowano lotnisko w Bagiczu, służby ratunkowe oraz śmigłowiec ratowniczy z Darłowa. W stan gotowości postawiono również straż pożarną i policję.

W trakcie lotu powrotnego pasażerowie zostali przygotowani do ewentualnego wodowania i założyli kamizelki ratunkowe. Ostatecznie maszyna bezpiecznie wylądowała w Bagiczu o godz. 16.59, około 12 minut po wykryciu usterki.

Po lądowaniu wszyscy pasażerowie opuścili pokład bez obrażeń. Oględziny wykazały wyciek oleju i zabrudzenie lewej strony kadłuba.

Jak ustaliła komisja, przyczyną incydentu było pęknięcie uszczelki pokrywy zaworów jednego z cylindrów silnika. W raporcie podkreślono, że załoga prawidłowo zareagowała na zagrożenie, a działania związane z przygotowaniem pasażerów do możliwego wodowania były adekwatne do sytuacji.

Komisja zwróciła również uwagę na kwestie techniczne dotyczące eksploatacji silników stosowanych w samolotach An-2. W dokumentacji nie określono bowiem kalendarzowych terminów wymiany elementów uszczelniających, co mogło mieć wpływ na wystąpienie awarii.

Zobacz również:

foto: OSP Ustronie Morskie